Inlet Knalpot Vario 150 Standar
Inlet Knalpot Vario 150 Standar. Biar enggak bingung, Bayu Prihatna Bakti, dari Bayou Knalpot kasih beberannya nih. Katanya, ada 4 macam bentuk pipa yang selalu diterapkannya ke konsumen. Untuk yang ingin nafasnya pendek-pendek tapi responsif bisa mengaplikasi bentuk melengkung. "Leher ini menawarkan tenaga bawah hingga menengahnya dapat tercapai dengan waktu singkat karena aliran gas buangnya lebih ngeplong alias freeflow karena tidak ada hambatan," jelas Bayu. Kalau napas mesinnya tidak ingin cepat habis, bisa memilih model kedua. Baca Juga : Ada Warna Baru, Honda CRF250L Rally 2019 Lebih Ramah Buat Postur Asia.
Baca Juga : Ini Spek Kepala Silinder Motor Yamaha Mio 200 CC Untuk Dragbike. "Khusus model leher knalpot ini, sebaiknya ubahan mesin bukan sekedar bore up 150 cc saja. Idealnya sudah harus aplikasi klep besar dan ubahan noken as," lanjut Bayu dari bengkelnya.
Komparasi Knalpot Honda Vario 150 eSP, Pasang Langsung Naik 2 dk!
Menariknya, hanya dengan melakukan penggantian knalpot saja sudah bisa menaikkan power 2 dk bro! Pengetesan ini dilakukan pada Vario 150 eSP 2015 yang masih standar ting-ting dengan odometer 1.240 km. Dalam kondisi standar, powernya tembus 10,24 dk pada 7.650 rpm dan torsi 10,44 Nm di 6.300 rpm.• (otomotifnet.com). Berdesain minimalis dan berbahan plat galvanis sukses menyemburkan tenaga paling besar.
Saat didyno tenaganya sebesar 12 dk pada 8.600 rpm dan torsi 11,01 Nm pada angka 6.300 rpm, yang artinya sudah langsung galak di putaran rendah, “Suaranya yang lumayan menggelegar harus disiasati dengan penggunaan DB killer supaya enggak kena incaran polisi,” terang Koko yang saat pengetesan menjadi operator dyno. Knalpot berlabel WRX ini berhasil menyemburkan tenaga sebesar 12 dk pada 8.800 rpm dan torsi 11,06 Nm di 6.800 rpm, dan untuk mendapatkan knalpot yang berdesain keren ini cukup merogoh kocek Rp 750 ribu. Grafik dyno yang bagus untuk tenaga atas, pas buat jarak panjang.
Ganti Knalpot Racing di Motor Injeksi, Bagaimana Pengaruhnya?
Perbedaan dari kedua jenis knalpot ini hanya terletak pada ada tidaknya komponen catalytic converter yang berfungsi menyaring sisa gas buang di produk aftermarket. Knalpot aftermarket berjenis freeflow membuat tarikan motor menjadi lebih bertenaga dan suara yang dihasilkan pun terdengar garang.
Knalpot aftermarket desainnya tanpa resistensi, ini membuat proses pendinginan saat overlapping di katup in dan ex terbuka tidak terjadi. Pada sistem injeksi, pengaturan dilakukan dengan menaikkan skala CO dan HC untuk mengatur jumlah bahan bakar yang masuk.
Sebagus apapun knalpot racing pada motor tetap ada efek samping jika saluran bahan bakar masih standar pabrikan belum diubah. Dari sisi performa memang bisa mengail tenaga dan torsi, namun banyak juga kerugian memasang knalpot ala balap ini.
Kebanyakan orang yang menggunakan knalpot racing hanya membuat mesin motor menjadi lebih cepat panas karena pembakaran kering. Selain melanggar beragam aturan dan belum tentu memenuhi spesifikasi teknis, pemasangan knalpot free flow pastinya juga akan mengganggu kenyamanan dari suara yang dihasilkan.
Bosan Pakai Knalpot Standar di Honda PCX? Bisa Coba Model Double
Bosan Pakai Knalpot Standar di Honda PCX? Bisa Coba Model Double.
Apakah kalian para pengguna Honda PCX 150 yang sudah mulai….
Tentuin Ukuran Knalpot Aftermarket Ideal, Asal Ngeplong Bikin Power Loyo
Maka dari itu, Sobat harus melakukan riset untuk bisa menentukan diameter leher knalpot yang ideal agar performa motor pun jadi optimal. Supaya Sobat Bikers tidak keblinger saat memilih knalpot aftermarket (4 tak) impian, berikut ini rumus dari sang jenius A. Graham Bell dalam bukunya yang bisa kalian gunakan.
Contoh kasus, perhitungan untuk menentukan ukuran leher knalpot ideal Vario (bored up) 130cc dengan timing bukaan klep ex : 60 derajat sebelum TMB dan puncak tenaga yang diinginkan adalah 10.000 RPM. Dalam contoh kasus di atas, besar diameter pipa berkisar 27,420mm yang mana besaran tersebut mendekati ukuran klep ex pada silinder head. Dengan begitu, akan lebih mudah jika Sobat Bikers menjadikan ukuran klep ex / out motor sebagai acuan untuk menentukan diameter leher knalpot yang sesuai.
4 Kerugian Menggunakan Knalpot Racing pada Motor Standar
Padahal knalpot motor standar jelas sudah dirancang sedemikian rupa sama pabrikan agar kinerja motormu bisa optimal. Menurut salah seorang teknisi motor Honda di Jawa Barat, anggapan tentang penambahan tenaga maksimum yang bisa didapat dari knalpot racing tidaklah benar. Oleh karena itu, kalau mau ganti knalpot racing, setidaknya kamu mesti mengutak-atik mesin motormu juga, seperti melakukan porting polish terlebih dulu.
Kebijakan ini dicetuskan mengingat tragedi kebakaran di Salatiga, yang diakibatkan karena adanya percikan api dari knalpot pelanggan BBM. VP Fuel Marketing Pertamina Afandi saat itu menjelaskan, “Berdasaran pengalaman selama ini, kalau knalpot tidak standar, waktu di-starter akan muncul bunga api yang sangat membahayakan bagi keselamatan.”. Memasang knalpot yang tidak sesuai selain membuat mesin motor jadi cepat rusak juga melanggar aturan hukum sekaligus mengganggu orang lain.
[UNBOXING & REVIEW] Knalpot Racing Rasa Standar AHM Vario 125/150? - By. Adam Benny - harga knalpot honda vario 125
![Inlet Knalpot Vario 150 Standar. [UNBOXING & REVIEW] Knalpot Racing Rasa Standar AHM Vario 125/150? - By. Adam Benny - harga knalpot honda vario 125](https://img.varioholic.org/730x0_i.ytimg.com/vi/JwYaDpBdszw/hq720.jpg?sqp=-oaymwEjCOgCEMoBSFryq4qpAxUIARUAAAAAGAElAADIQj0AgKJDeAE=&rs=AOn4CLDKNelcS4VdmYGUPBGu-3MqOSemew)
Ada penambahan fitur baru. Honda Vario 125 2023 Punya beberapa varian.
Honda Vario 125 2023 memang sudah meluncur sejak bulan September 2022 lalu. Namun masih banyak pertanyaan dari penggemarnya terkait motor matic tersebut.
Biasanya pertanyaan tersebut ditanyakan sebelum menebus motor tersebut. Seperti perbedaan dengan versi lamanya, hingga harga dan pilihan modelnya.
Agar tidak bingung, yuk langsung tengok jawabannya. Baca Juga: Selisik 8 Perbedaan Utama Honda Vario 125 2023 dan Vario 125 Lama.
Salah Kaprah Motor Standar Pakai Knalpot Racing, Banyak yang Belum Paham
Namun demikian kepentingan bisnis knalpot modifikasi ini berbenturan dengan aturan, yaitu Undang-undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 285 Ayat 1. Aturan ini berbunyi setiap pengendara sepeda motor yang tidak memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan seperti spion, lampu utama, lampu rem, klakson, pengukur kecepatan, dan knalpot dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu. Kalau motor standar pakai knalpot racing tidak terlalu berpengaruh kepada performa," kata mekanik bengkel MSR Singaparna ini.
Kalau pun ada perubahan, lanjut Yusep yang paling kentara adalah tingkat kebisingan serta sugesti dari raungan suara mesin. Jika tak dilakukan penyetelan ulang pada sistem suplai bahan bakar, menurut Yusep motor akan kehilangan tenaga di putaran bawah dan kerap terjadi efek afterfire.
"Kalau tak disesuaikan akan brebet di awal dan terjadi afterfire atau nembak-nembak ketika gas dilepas," terang Yusep. "Ketika saluran buang bablas, memang berdampak pada performa mesin, syaratnya diimbangi dengan penambahan pasokan bahan bakar.
"Ya terserah tujuannya apa, kalau mau sekedar gaya-gayaan saat Sunmori (Sunday morning riding), tinggal pasang knalpot racing lalu stel karbu atau injeksi.
Bolehkah Motor yang Sudah Bore Up Mesin Pakai Knalpot Standar?
Modifikasi mesin yang paling sering dilakukan untuk meningkatkan performa ialah dengan cara bore up. Bore up sendiri adalah mengubah ukuran diameter piston menjadi lebih besar dari bawaan pabrik. Dengan cara ini, kapasitas cc mesin akan naik dan tentunya tenaga lebih besar. Fajri selaku Mekanik Bellissimo Indonesia menjelaskan sebenarnya usai melakukan bore up mesin boleh saja pakai knalpot standar. Soalnya knalpot racing itu memang untuk memaksimalkan tenaga yang sudah dihasilkan dari mesin yang lebih besar," ujar Fajri kepada OtoRider beberapa waktu lalu di Serpong, Tangerang Selatan. "Makanya aliran gas buang dari mesin jadi agak ditahan.
Menurutnya, performa motor bore up tapi masih pakai knalpot standar membuat power pada putaran atas kurang maksimal. Jadi, percuma sudah keluar dana untuk bore up tapi tidak maksimal," tuturnya.
Baca Juga: Metode Tambal Ban Payung, Cacing, dan Tiptop, Mana yang Lebih Baik? Lebih lanjut, Fajri menambahkan jika memang tidak ingin pakai knalpot racing, bisa dengan cara mengganti leher knalpotnya.
Simulasi Kredit Motor Honda Vario: Solusi Terbaik untuk Memiliki Sepeda Motor Honda Terbaru
Sepeda motor Honda Vario adalah salah satu jenis sepeda motor yang paling populer di Indonesia. Namun, tidak semua orang memiliki dana yang cukup untuk membelinya secara tunai. Oleh karena itu, solusi yang paling tepat adalah dengan mengajukan kredit motor Honda Vario.
Salah satu cara untuk mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya adalah dengan menggunakan simulasi kredit motor Honda Vario. Simulasi kredit ini dapat membantu Anda menentukan jumlah uang yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.
Anda juga dapat menggunakan simulasi kredit Honda Vario atau simulasi kredit motor vario untuk mempermudah proses pengajuan kredit. Dengan simulasi kredit ini, Anda dapat mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.
Simulasi kredit vario juga dapat membantu Anda menentukan jumlah uang muka yang harus dibayar. Dengan simulasi kredit vario, Anda dapat mengetahui berapa besar uang muka yang harus dibayar sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.
Jadi, jika Anda ingin memiliki sepeda motor Honda Vario tapi tidak memiliki dana yang cukup, maka kredit motor Honda Vario adalah pilihan yang tepat untuk Anda. Ajukan kredit sekarang dan nikmati kemudahan dan kenyamanan dalam memiliki sepeda motor Honda Vario terbaru.