Diameter Leher Knalpot Vario 150 Standar

• Diterbitkan : 29 Jul 2022

Diameter Leher Knalpot Vario 150 Standar. Biar enggak bingung, Bayu Prihatna Bakti, dari Bayou Knalpot kasih beberannya nih. Katanya, ada 4 macam bentuk pipa yang selalu diterapkannya ke konsumen.

Untuk yang ingin nafasnya pendek-pendek tapi responsif bisa mengaplikasi bentuk melengkung. "Leher ini menawarkan tenaga bawah hingga menengahnya dapat tercapai dengan waktu singkat karena aliran gas buangnya lebih ngeplong alias freeflow karena tidak ada hambatan," jelas Bayu. Kalau napas mesinnya tidak ingin cepat habis, bisa memilih model kedua. Baca Juga : Ada Warna Baru, Honda CRF250L Rally 2019 Lebih Ramah Buat Postur Asia.

Baca Juga : Ini Spek Kepala Silinder Motor Yamaha Mio 200 CC Untuk Dragbike. "Khusus model leher knalpot ini, sebaiknya ubahan mesin bukan sekedar bore up 150 cc saja.

Idealnya sudah harus aplikasi klep besar dan ubahan noken as," lanjut Bayu dari bengkelnya.

Beda Diameter Leher Knalpot Racing dan Standar

Ini ulasan soal perbedaan diameter knalpot standar dan racing. Diangkat lewat pertanyaan yang diajukan di grup Facebook MOTOR Plus Reader.

Seperti dikutip dari kiriman wall Yoga Cristian Audiger yang nulis “Saya kemarin baru beli knalpot racing untuk Yamaha Scorpio, tapi kalau saya perhatikan leher knalpotnya ternyata jauh lebih kecil daripada originalnya. Apakah ada pengaruhnya terhadap akselarasi dan top speed?”. Memang kebanyakan knalpot racing, diameter lehernya lebih kecil dibandingkan standar.

Juga sebagai peredam panas yang berlebihan,” jelas M. Abidin, General Manager Service Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Dari perbedaan ini, coba ulas soal diameter dalam dan luar knalpot standar Yamaha Scorpio.

Untuk diameter dalam leher knalpot Scorpio bisa diukur dengan jangka sorong sekitar 34,5 mm, sedangkan diameter luar didapat sekitar 49,5 mm. Perbedaan diameter leher knalpot yang lebih besar atau kecil, pasti sangat pengaruh terhadap akselarasi motor.

Tentuin Ukuran Knalpot Aftermarket Ideal, Asal Ngeplong Bikin Power Loyo

Maka dari itu, Sobat harus melakukan riset untuk bisa menentukan diameter leher knalpot yang ideal agar performa motor pun jadi optimal. Supaya Sobat Bikers tidak keblinger saat memilih knalpot aftermarket (4 tak) impian, berikut ini rumus dari sang jenius A. Graham Bell dalam bukunya yang bisa kalian gunakan.

Contoh kasus, perhitungan untuk menentukan ukuran leher knalpot ideal Vario (bored up) 130cc dengan timing bukaan klep ex : 60 derajat sebelum TMB dan puncak tenaga yang diinginkan adalah 10.000 RPM. Dalam contoh kasus di atas, besar diameter pipa berkisar 27,420mm yang mana besaran tersebut mendekati ukuran klep ex pada silinder head. Dengan begitu, akan lebih mudah jika Sobat Bikers menjadikan ukuran klep ex / out motor sebagai acuan untuk menentukan diameter leher knalpot yang sesuai.

Beda Diameter Leher Knalpot Racing dan Standar

Diangkat lewat pertanyaan yang diajukan di grup Facebook MOTOR Plus Reader. Seperti dikutip dari kiriman wall Yoga Cristian Audiger yang nulis “Saya kemarin baru beli knalpot racing untuk Yamaha Scorpio, tapi kalau saya perhatikan leher knalpotnya ternyata jauh lebih kecil daripada originalnya. Memang kebanyakan knalpot racing, diameter lehernya lebih kecil dibandingkan standar.

Juga sebagai peredam panas yang berlebihan,” jelas M. Abidin, General Manager Service Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Dari perbedaan ini, coba ulas soal diameter dalam dan luar knalpot standar Yamaha Scorpio.

Perbedaan diameter leher knalpot yang lebih besar atau kecil, pasti sangat pengaruh terhadap akselarasi motor.

Tiga Tips Jitu Bikin dan Pasang Knalpot Racing untuk Motormu

"Leher knalpot dengan diameter besar belum tentu bagus buat performa dan suara," ungkap Puas Yulias Setiawan, bos Wawan Racing Concept (WRC) kepada GridOto.com di Jalan Tole Iskandar, Depok, Jawa Barat. "Makanya harus menyesuaikan dengan kondisi klep dan diameter seher," ujar pria yang akrab disapa Wawan WRC ini. "Misalnya kalau motor buat harian atau touring, diameter leher knalpot enggak usah gede-gede," sarannya.

"Misalnya Honda Sonic 150R itu pakai diameter leher knalpot luar dari 26 sampai 28 mm mengikuti kondisi klep dan sehernya," jawab Wawan. Kemudian panjang atau pendeknya leher knalpot racing juga mempengaruhi karakteristik mesin motor.

Segini Ukuran Leher Knalpot yang Pas Buat Yamaha NMAX Standar

Sebab jika leher knalpot Yamaha NMAX dan Yamaha Aerox 155 terlalu besar, tenaga mesin malah jadi ngempos dan bahan bakar jadi boros. "Prinsipnya diameter inlet leher knalpot itu mengikuti spesifikasi mesin, terutama diameter klep buang," buka Yulia Setiawan, Owner Wawan Racing Concept (WRC) kepada GridOto.

"Jadi kalau diameter klep buangnya semakin besar maka semakin besar juga diameter leher knalpot yang digunakan," tambahnya saat ditemui beberapa waktu yang lalu (03/21). Ini Efek Samping Pakai Leher Knalpot Racing Terlalu Besar. Nah, buat Yamaha NMAX dan Yamaha Aerox 155, pria yang akrab disapa Wawan ini punya rahasia ukuran leher knalpot biar lebih bertenaga. "Leher knalpot bawaan Yamaha NMAX atau Aerox 155 itu punya diameter 25 mm," kata Wawan.

"Nah, kalau mau upgrade bisa pakai leher knalpot dengan diameter 28 mm untuk kondisi mesin standar ya," tambahnya saat ditemui di Jalan Tole Iskandar Raya, Depok, Jawa Barat. Isal/GridOto.com Besarnya diameter leher knalpot harus disesuaikan dengan spesifikasi mesin.

Baca Juga: Bikin Knalpot Senyap, Apa Isi DB Killer dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Diameter Knalpot Racing, Berbeda Jauh dengan Ukuran Standarnya

Perbedaan tersebut antara lain terletak pada struktur dasarnya, yaitu knalpot standar menggunakan tabung. Selain itu, jika anda ingin mengganti knalpot menjadi racing, sebaiknya pertimbangkan dengan tepat.

Dari sini saja sudah terlihat jelas selisihnya kurang lebih 15 mm karena ada lapisan pada leher knalpot. Jika bisa anda lihat saat ini penggunaan diameter knalpot racing sudah cukup banyak.

Diameter knalpot racing juga berpengaruh pada suaranya yang keras sehingga membuat kendaraan lain lebih waspada.

Pasang Knalpot Racing Tarikan Motor Matic Jadi Berat, Sebabnya Apa?

GridOto.com – Dipercaya bisa meningkatkan tenaga, kenapa tarikan motor matic malah jadi terasa berat habis pasang knalpot racing? “Selain silencer, desain tekukan dan diameter leher knalpot ini jadi kunci untuk mendongkrak tenaga atau justru malah sebaliknya kalau salah perhitungan,” terang Hendry, produsen knalpot Corse Project, Serpong, Tangerang Selatan. Jika desain leher knalpot dibuat memiliki tekukan terlalu banyak, dampaknya membuat aliran gas buang jadi tertahan. Sedangkan diameter leher knalpot, ukurannya juga perlu mengikuti spesifikasi dari mesin motor matic yang dipasang. Farhan Leher knalpot motor matic, ukuran membesar di bagian sambungan dengan silencer. Jika terlalu besar atau kecil, bisa membuat tenaga mesin malah tertahan dan tidak keluar maksimal.

Baca Juga: Disarankan Balancing Pelek Motor Sehabis Ganti Ban Baru, Ini Alasannya.

Jangan Pilih Knalpot yang Lubangnya Terlalu Kecil

Liputan6.com, Jakarta - Knalpot adalah salah satu bagian pada sepeda motor yang kerap dimodifikasi. Namun ada satu kesalahan utama yang sayangnya masih kerap dilakukan.

Kesalahan itu adalah mengganti atau mengubah corong knalpot dengan diameter yang lebih kecil. "Kalau mau modifikasi mending knalpot jangan dikecilkan, kasihan mesinnya. Mending dibesarkan (dari diameter knalpot standar), soalnya saluran gas buangnya jadi kecil," ujar Eko kepada Liputan6.com, beberapa hari yang lalu.

Ketika terjadi tekanan balik, performa mesin akan menurun dalam beberapa saat. "Itu kenapa kalau kecil tarikannya jadi kurang enak," tambahnya. Bobokan, atau memperbesar diameter lubang buang serta menghilangkan peredam, dapat membuat motor lebih enteng di rpm bawah dan atas karena daya buangnya lebih besar dan lancar.

Namun perlu dicatat, semakin mudah gas buang keluar, maka bahan bakar bisa jadi bakal lebih boros.

Awas! Ini Efek Samping Pakai Leher Knalpot Racing Terlalu Besar

Namun, anggapan pakai leher knalpot racing besar bisa dongkrak tenaga mesin itu ternyata enggak benar. Pakai leher knalpot racing terlalu besar malah ada efek sampingnya terhadap mesin. Baca Juga: Gara-gara Berknalpot Brong, Pemilik 234 Motor di Sleman Jadi Montir Dadakan Kalau Pengin Motornya Pulang.

"Efeknya suara dari knalpot racing juga enggak enak, kurang padet," kata Wawan saat ditemui di Jalan Tole Iskandar, Depok, Jawa Barat. Pakai knalpot racing atau bobokan yang terlalu plong juga enggak disarankan untuk motor matic.

Baca Juga: Bikin Knalpot Senyap, Apa Isi DB Killer dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Simulasi Kredit Motor Honda Vario: Solusi Terbaik untuk Memiliki Sepeda Motor Honda Terbaru

Sepeda motor Honda Vario adalah salah satu jenis sepeda motor yang paling populer di Indonesia. Namun, tidak semua orang memiliki dana yang cukup untuk membelinya secara tunai. Oleh karena itu, solusi yang paling tepat adalah dengan mengajukan kredit motor Honda Vario.

Salah satu cara untuk mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya adalah dengan menggunakan simulasi kredit motor Honda Vario. Simulasi kredit ini dapat membantu Anda menentukan jumlah uang yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.

Anda juga dapat menggunakan simulasi kredit Honda Vario atau simulasi kredit motor vario untuk mempermudah proses pengajuan kredit. Dengan simulasi kredit ini, Anda dapat mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.

Simulasi kredit vario juga dapat membantu Anda menentukan jumlah uang muka yang harus dibayar. Dengan simulasi kredit vario, Anda dapat mengetahui berapa besar uang muka yang harus dibayar sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.

Jadi, jika Anda ingin memiliki sepeda motor Honda Vario tapi tidak memiliki dana yang cukup, maka kredit motor Honda Vario adalah pilihan yang tepat untuk Anda. Ajukan kredit sekarang dan nikmati kemudahan dan kenyamanan dalam memiliki sepeda motor Honda Vario terbaru.