Busi Iridium Vario 125 Kaskus

• Diterbitkan : 14 Jul 2024

Busi Iridium Vario 125 Kaskus. sebelumnya mungkin bisa ditambah info gan mau ganti shok depan dan belakang keperluannya apa? semisal ada busi BRISK dengan elektroda berbahan silver, kalau gak salah harganya 3x busi iridium bantu jawab setaunya ya gansebelumnya mungkin bisa ditambah info gan mau ganti shok depan dan belakang keperluannya apa?

kalo ngk n denso sudah jd andalan tiap vendor, busi iridium mreka yg ane tau up to 50k km. ktnya efek lama pake ferrox tidak bgs gan karna saringan nya lbh besar daya saringnya.

jgn lupa gan bli stabilizer aki, ini part jg wajib punya mnurut ane. soal produk asli palsu emank susah jg gan bedain, yg kita bs lakukan hanya percaya pd seller maap bro cmn niat membantu jawaban walau pun gk gk tpt sasaransoal shock ane gk tau, cmn ini recomended dr ane, ane sndiri mau shock ini tp ap daya motor buat kerja tak usah bgs2Shock KTC Racing Vario 125-150 via @bukalapak https://www.bukalapak.com/p/motor-47...tm_source=apps soal busi rata2 gk jauh bedaklo agan cari yg awet pake lah busi daytona double iridium up to 100k kmkalo ngk n denso sudah jd andalan tiap vendor, busi iridium mreka yg ane tau up to 50k kmada juga busi yg claim performa lbh bgs dari iridium dan harga lbh murah, merk brisk copperane ud tes iridium daytona 3393 vs brisk ar14yc, brisk lbh cepat menghilangkan loss power saat mesin dingintau karna emank sperti itu atau karna jenis busi yg berbeda, coz untuk vario 125 pake daytona 3394 dan brisk ar12c, ane beli busi nya karna ane beli di toko lsng dan adanya itunamun ane pernah cari2 di google untuk pcx 2013 pake busi ar14yc, jd sepengetahuan ane v125 2014 sama pcx 2013 itu mesin yg sama, jd mnurut ane busi sudah pas dengan motor anektnya efek lama pake ferrox tidak bgs gan karna saringan nya lbh besar daya saringnyaagan pribadi gmn ?gk merk ktc aj ?jgn lupa gan bli stabilizer aki, ini part jg wajib punya mnurut anepakai oli mobil gan, gk bakal nyesel dehsoal produk asli palsu emank susah jg gan bedain, yg kita bs lakukan hanya percaya pd seller.

Baru tau dah seumur hidup oli mobil dipake motor..wkwkwk..norak ya ane...Soal ferrox..

[VARIOUS :: Vario Owners on KASKUS] - Part 6

akselerasi belum enteng, engine break kerasa bgt, tapi Bonceng anak istri enak, gak ngeden. Menurut mekanik ahass, per cvt yang jauh dari standar ini menekan belt cukup keras, justru bisa menghambat akselerasi.

akselerasi dr 10-30km/jam aja dah meraung, dipake santai ga enak, kasian mesin menurut ane dengan settingan ini. Keuntungan dari setting ini hanya ketika tanjakan terjal, boceng emak2 gendut, baru seimbang antara putaran mesin sama laju motor.

Jauh lebih nyaman buat dalam kota dibanding kombinasi 3, seirama antara putaran mesin dan keceptan, akselerasi juga mantap, malah lebih galak dr kombinasi 1 ( spertinya tekanan dari per yg terlalu keras jadi thd belt menghambat kenaikan percepatan ketika akselerasi ). tapi karna rasa penasaran ini masih sulit dibendung, ane beli flying roller 18gr dari tech pulley...

Pemakaian roller unik ini ketika dipasang ternyata dalam kondisi diam dia sudah mendorong variator sedikit, mungkin sekitar 3 mili, entah apakah kalau saya beli 16/17gr bisa berbeda situasinya. Power dr flying roller kerasa bgt pas awalan, tapi malah masih enakan kombinasi 4. jadi per beat karbu ini terlalu keras, gerakan pulley belakang melebar tidak secepat gerakan pulley depan menutup dari Flying roller.

Menurut ane, kekerasan per Cvt bukan satu2nya acuan untuk akselerasi, tapi irama dari pulley menutup dengan irama pulley belakang membuka juga perlu diperhatikan (berkaitan dengan kenyamanan berkendara, motor tidak meraung karna salah satu telat atau kecepetan). Tanpa merubah variator / pulley belakang / final gear, spertinya akan sulit menemukan setting yg pas ( di Vario 125 old setidaknya ) cmiiw.

[sharing] seputar vario 125 ;keluhan, perawatan, subtitusi parts, dsb

(maaf sebelumnya.. sebenernya ini thread salah kamar agan2..salah masukin kategory)Oke , sekarang silakan share pengalaman sampean2 para pengguna vario wan tu faiv.. sesuai judul aja gan.. yg sepele2 dan enteng2 aja bwt bahasan kita yg awam.. & yg sudah sesepuh monggo boleh bagi ilmunya di sini..Nah , skrg tak cerita pendek dulu soal wtf ane..Vario 125 ane msih yg generasi awal alias tahun 2012 gan.. yg msih banyak keluhan kata orang, jujur ane sendiri orang pabrik. jadi tau kualitas part vario 125 waktu awal.. bnykk masalah tdk presisi, dllnah klo saya dari pada ngeluh2.. mending nyari solusinya.. toh lha wong terlanjur kebeli tuh motor.. inget pas nabung gan..makanya harus disayang2ini keluhan ane waktu motor masih dibilang baru waktu itu1.suara ngorok (yg ini udah kondang pasti semua tau)2.jok keras (kebangetan kerasnya)3.jok sering kebuka sendiri klo motor hantam jalan yg jelek4.nah ini dia.. shock depan yg kiri waktu itu bocor ..oli y pada keluar, akhirnya complain k ahass.. & diganti baru shock y tok... itu aja gk ada ngasih istilahnya uang ttup mulut (jiannnn pelit tenan)5.lampu head kurang terang6.ngadat waktu mesin masih dingin7.tenaga loyo.. buat nanjak/akselerasi d salip motor2 yg lebih kecil ....isinnnnnn lahh8.rem kurang pakem, atau mungkin gaya berkendara ane aja yg suka ngerem telat. .pernah jatoh di bekasi waktu iring iringan sama temen.. rem mendadak oleng.. srokkkkkkk... crash deh..Nah banyak banget kan keluhannya..lha terus diapain aja motor yg sudah 2 tahun saya pakai ini..ini dia gan......1.Memakai ban FDR sport XR, belakang ukuran 120/70 depan 90/80biaya [ Rp 450.000,- ]agak gambot gan.. tapi yg penting safety, motor juga kelihatan kekar kaki2 y..+ tidk mengorbankan power mesin terlalu banyak.. pengalaman ane pernah ban belakang bocor pas mudik k jogjakarta.. jadi malah nyita waktu, juga sayang velg y gan klo d bongkar bengkel pinggiran jalan.. truss bocor lagi pas k jakarta main malem2.. akhirnya pasang tubeless.. ya paling tidak klo pun bocor kan g harus lgsung tambal.. toh tambalnya g harus d congkel2 ..2.Oli pake shell AX7 scooter.. jare mbah google apik.. tapi yo mbuh.. klo menurut ane.. lebih alus dr pada ahm oil, tp yo mbuh.. SAE 10-40 (buat yg suka jarak jauh/touring recomended nih)harga oli [ Rp 40.000,- ]3.pasang roller skydrive 15 gram..yg item std vario 125.. yg kuning putih punya suzuki skydrive .harga part [ Rp 12.000,- ] dikali 6 biji (itung sendiri)jangan salah gan..perhatikan kode part nya yohroller skydrive/skywive itu bentuknya sama..tapi untuk skywive yg produksi anyar beratnya 12 gram sama kyak spin..yang ini kode part roller buat spin/skywivepengalaman pribadi kmaren slah beli ..jadinya efek suara cvt y kasar.. tarikan enteng sih.. tp tenaga atasnya sdikit d korbankan.. nah yg skrg udh bener pke yg 15 gram (punya skydrive)4.per cvt ane ganti .. niii kata mbah2 blogger senior2 .. sruh pke per cvt pcx .. tp klo k ahass harus pke stnk pcx ..(ra duwe) yo wis solusi lain .. pke punya..harga part [ Rp 33.000,- ] ..harga tergantung ahass/tmpt ente beli sparepartnya di mana gan.efeknya kerasa gan.. tarikan lebih enteng.. top speed jg gk kedodoran kok.. kisaran 110 kphNB: sebelum di otak atik ini itu vario ane pernah tembus 115 kph(mentok gan) ..itu pas di pantura cirebon waktu pulkam.. setelah ane rubah2 utk ngejar akselerasi jadi turun top speed y gan.. ya harus d korbanin salah satu .. top speed/akselerasi..tergantung kondisi lalu lintas yg agan2 lalui tiap hari.per cvtnya udah ane ganti lagi pke merk Kawahara spek 1500 rpm (utk motor beat)harga part [ Rp 85.000,- ]5.Ganti lampu head pke bohlam halogen.. udh nyoba bbrp merk philips, tako, osram..akhirnya skrg pke osram 25 watt x 2.. yg biasa aja lumayan kok (mumer gan) ..klo hujan juga tembus cahayanya.. (safety first)harga bohlamp [ Rp 10.000,- ] x 26.kipas radiator honda PCX ..alhamdulillah ngorok y ilang ganharga part [ Rp 25.000,- ].. cuma indennya ampunnn dah.. lamaaaa beud7.ini yg baru dateng barang y..busi denso iridium .. padet gan akselerasinya , pembakaran lebih bagus.. recomended deh (apalagi yg suka isi premium).harga busi [ Rp 100.000,- ]8.Pasang resistor 1 ohm pada kabel sensor O2 ..harga resistor beli 2000 rupiah dapet 10 biji gan.. soldernya yg rapi yahhintinya ini untuk manipulasi tegangan ke ECU ..jadi debit bahan bakar akan lebih kaya alias basah(dalam arti yg sebenarnya).. klo ane sendiri ini juga buat ngimbangin busi yg type iridium.. supaya mesin tdk panas akibat pembakaran yg sempurna.. torsi meningkat (risiko bahan bakar lebih boros tp cuman selisih dikit gan) .. buat putaran atas.. behhh.. nyossss gan, tenaganya padet . .paduan iridium busi ..resistor 1 ohm.. apalagi klo pke pertamax.. wusshhh wusshhhh9.Klo yg ini sangat mudah agan2 .. lepas kasa screen pd filter udarabiaya [ gratis gan ] modal congkelin pke tang , jgn lupa sarapan dulutujuannya.. biar gk pilek gan mesinnya.. klo jumlah udara yg masuk lebih losss.. otomatis ECU akan otomatis menyesuaikan campuran yg akhirnya lagi2 torsi mesin naik ..gampang kok gan.. tinggal copotin pke tang bisa..Bagi agan2 yg mau ke tempat dgn dataran tinggi .. misal ke puncak .. saran ane ke ahass dulu buat setting altitude(klo bisa setting sendiri jg gpp) .. sebab di dataran tinggi tekanan udara lebih rendah, jd jangan kaget klo nympe atas vario nya d gas gk mau keluar tenaganya.. itu karena ECU motor ini blom maping otomatis..bilang aja ke mekaniknya suruh bikin mode 2, mode 3 , dst .. tergantung ketinggian yg akan kita lewati.pengalaman ane naik ke cibodas, motor jd aneh gan.. wlpun kondisi jalan rata.. mtor serasa nahan gasnya.• Ada sesuatu yg jadi pertanyaan , klo di Thailand sana,top speed bisa tembus 130 kph , kenapa klo AHM yg bikin disunat powernya, udh gitu suara mesin juga lebih kasar , finishingnya juga kurang rapi, apalagi painting yg kacau .. kualitasnya bisa dibilang jelek.Nah klo punya agan2 gimana nih vario WTF y.. monggo share d sini gan.Salam kenal.. ane asli Wonosari , JogjakartaKlo nyalip di jalan tet totttt aja gan....bonus: ekspedisi Jogjakarta - Cikarang.

[VARIOUS :: Vario Owners on KASKUS] - Part 5

Nyarinya yg comfort waktu riding, nyobain Vario 125 sebelum Varled 125, halus banget, bisa masuk selera ane. , ane ga mudeng TMA, AFR, Timing, IACV tadinya, jadi harus googling dulu sebelum baca tulisan agan biar ngerti ini agan maksain ane belajar nih, ane ga mudeng TMA, AFR, Timing, IACV tadinya, jadi harus googling dulu sebelum baca tulisan agan biar ngerti. Belum gan, ane belum pesen besi, ane lagi balik kampung, sumber dayanya kurang nih *MOTOR, kayanya masih nanti beli businya gan, malahan mau online kayanya, di toped sama bukpak banyak (tokopedia dan bukalapak) haha.

kalo iritnya Vario ane belum pernah ukur nih (motor juga belom turun ). Itu fuel enhancer boleh juga tuh wkwkwk, bisa jadi solusi pas budget cmn memadai buat RON92 wkwkwk , soalnya buat beli RON95 itu cukup gede, patokannya dulu waktu masih belum sadar (Sekarang sih pertalite, lebih enak pake pertalite), Astrea ane di isi dengan RON95, bisa habis 29k dari dibwh E sampe F, ga kerasa sih, soalnya irit dan ukuran tangkinya kecil, sekali isi bisa buat seminggu lebih sehari, sekarang liat tanki varled, 5.5 liter, anggep fulltank 5L, RON95 9050/l, bisa 45250 sekali isikalo iritnya Vario ane belum pernah ukur nih (motor juga belom turun. Buat masalah tulisan tangan, emang rata-rata temen ane yg cepet mikirnya tulisannya mantep kok butuh translator, jangan bersedih hanya karena tulisan tangan jelek , toh disini mah ngetik. Justru manteplah gan wkwkwkwk, ente bisa bimbing newbie buat ngerti jadinya, bahkan ane bisa belajar hal lain selain busiBuat masalah tulisan tangan, emang rata-rata temen ane yg cepet mikirnya tulisannya mantep kok butuh translator, jangan bersedih hanya karena tulisan tangan jelek, toh disini mah ngetik.

dah lama, sampai ane sendiri pun udh terbiasa, udh anggap masalah itu kekurangan motor ini,,, eh ternyata karena salah pilih busi,,,Vario 125i/150i motor canggih gan, ane akui,,, seperti halnya produk canggih lainnya, membutuhkan user yg suka "Smart", dalam artian jika ada problem, cari solusi, bukan koar-koar,,,yang ane suka dari Engine Vario 125i/150i, dia gk banyak ubahan "maksa" agar bisa aman pakai RON 88 Premium,,, makanya rewel kalo Busi Standard NGK CPR7EA-9 dipakein Premium RON 88,, sementara merk sebelah (kompetitor) yg satu level dengan Varu 125i masih aman pakai Premium RON 88 meski pakai Busi dengan Heat Level 7 (NGK CR7E),,, makanya dari Power dan Torsi aja dibawah Vario 125i, padahal bobot motornya lebih ringan, ban lebih kecil, sensor lebih banyak, diagnosis pake laptop cuy,,,wkwkw,, googling aja, itu banyak penjelasan yg sangat detil mengenai itu semua gan,,,pada dasarnya, soal warna busi (terkait AFR) gk usah khawatir, soalnya ini udh Close Loop sistem injeksinya,,, gk usah terlalu sering bongkar pasang busi hanya untuk liat warna busi,, pokoknya lebih baik merasakan dari sisi performa aja, ngempos tidak kalo mesin dingin, akselerasi gimana, putaran atas gimana, dsb,,, ngecek busi sebenarnya cukup saat masa busi itu berakhir (jika nickel 8000 KM), jika Platinum dan Iiridium cek kalo udh dipake 10.000 KM,,, selama itu, ngereview busi cukup dari feel berkendara aja,,,FYI, Busi Platinum dan Iridium meski Heat Level sama, dan Desian Insulator sama (Projected), biasanya warna busi lebih terang, karena pembakaran terjadi lebih sempurna dari busi nickel. Gk selamanya kondisi warna busi bisa dijadikan patokan AFR gan, apalagi ini udah injeksi close loop.Sebenarnya tidak ada itu yg namanya coolant mobil dan coolant motor, sama aja, yg beda di teknologi inhibitornya,,,Coolant AHM Pre-Mix itu masih IAT (Innorganic Acid Technology) yg Inhibitornya masih Sillicate and Phosphate,,, masa pakai juga pendek cuma 1 tahun atau 12.000 KM,,,, nah Coolant lain seperti Prestone, Top 1, Master, itu dia udah OAT (Organic Acid Technology) Inhibitornya udh Sillicate and Phosphate Free, masa pakai panjang banget bisa 5 Tahun atau 50.000 KM, Heat Exchage (pertukaran panas) lebih baik,,,Coolant AHM pun udh bagus, soalnya itu Rebranding dari Seiken 30% Concentrate gan,,, tidak terlalu urgent masalah coolant,,, yg urgent itu masalah Oli,, ,tau sendiri kan kualitas AHM Oil gimanaAne gk mudeng Toped apaan, eh ternyata Tokopedia, padahal ane sering beli disanaJangan buru2 beli busi, pake yg ada dulu, kalo ngempos, naikin heat level ke 1 step lebih panas, jika masih lakukan seterusnya sampai dapet yg cocok,,Soal busi memang sesuai kebutuhan, improvement nya kecil banget gan kalo pengapian dan mesin masih standard,,,Norival menurut ane yg terbaik untuk urusan fuel enchancer, dia alami gan pake bahan minyak atsiri, bukan bahan kimia brbahaya,,, ane sering tertolong ketika di rural area, yg cuma ada premium eceran, soalnya heat range busi vario 125i ane, ubahan pengapian, dsb membutuhkan RON Minimal 95,,, ane bahkan sering melebihkan dosis norival agar RON jadi 100 gan,,,kalo RON 95, dari hasil test ane,,, bensin akan sangat irit jika pakai busi panas macam NGK CPR6EA-9 gan, karena pembakaran terjadi sempurna,,, tapi ya itu tadi, ketika karena kondisi dan situasi tertentu pakai RON 88, malah jadi masalah,,, makanya ane selalu sedia Norival,,,mana awet pula, ane beli 1 botol bisa taan 6 bulan sampai 1 tahun gan, wkwkwk,,,Thread ini sudah sampai Part 5,,, ente cari aja di page one gk ada satu pun post ane yg dipajang di page one, dan post-post informatif lainnya dari suhu-suhu disini,,, post di page one rata-rata udh dead link semua, nyambung ke arcive kaskus yg udh dead link,,, gk tau juga kenapa,,,newbie master itu gk penting, setiap manusia jka baru akan sesuatu pasti jadi newbie, tapi jika udh terbiasa, bakal jadi master, itu udh rumus nya,,, dan di forum sifatnya diskusi, gk ada yg paling bener, siapa aja boleh menyanggah jika salah,,, tiap postingan ane pun sifatnya CMIIW (Correct Me If I Wrong), cuman gk ane tulis aja tiap postinganpadahal ane bisan ulis pake tangan kiri dan tangan kanan gan, cuman beda font,,, wkwkk,,, ane bisa aja nulis bagus, tapi lambat,,, makanya kan riset terbaru membuktikan orang tulisannya jelek itu karena otaknya memiliki pikiran yg cepat,,, apalagi ane yg suka musik beraliran metal yg tempo musik nya cepat (banget),,,sama-sama, thanks juga atas semua cendol-cendol yg masuk dari agan-agan semua ke kulkas ane baik yg ijo atau yg abu-abu,, kebanyakan gk pake nama sih (maklum ane gk subscribe kaskus donatur lagi).

[VARIOUS :: Vario Owners on KASKUS] - Part 5

Tempo hari ane pernah cerita kalo Busiselalu saja hasilnya Rich, yakni ada tumpukan Dry Carbon Fouling pada Insulator, dan Ground Electrode.Saat itu ane baru saja mengganti Busi Vario 125 PGM-FI ane dari Denso Iridium Power IU-24 (U Groove Ground Electrode/Standard Denso Iridium Power) ke Denso Iridium Power IU-24A (Slant Ground Electrode). Sehingga O2 Sensor lebih cepat mencapai temprature idealnya untuk dapat berfungsi optimal (penyebab tersendat saat mesin dingin).Ane pilih Heat Level 24 (Denso) karena Heat Level tersebut cocok untuk Ambient Temprature di tempat domisili ane,,, Heat Level 27 terlalu dingin, justru memperparah gejala tersendat saat mesin dingin.

Mengingat Denso Iridium Power menggunakan dan hanya tersedia jenis Non-Projected Insulator yang menyebabkan Busi ini menjadi lebih dingin daripada Projected Insulator.Meisin Dingin yg ane maksud adalah saat pagi hari, proses Warming Up cukup sebatas sampai IACV berhenti menjalankan tugasnya, ditandai dengan turunnya RPM Stasioner dari Tinggi ke Normal, setelah itu motor langsung dijalankan.Cukup lama experiment ane mengenai step-step pada O2 Manipulator terhadap Busi IU-24, hingga hasilnya seperti dibawah ini:Keren yah, Merah Bata Pekat, tapi Boros,,,!, kenapa ?Karena untuk dapat Warna Busi seperti diatas, O2 Manipulator harus diset ke Step paling Rich, yakni:Dengan kata lain, Switch DIP pada O2 Manipulator dalam posisi On semua, yakni ke atas semuanya. Mentok paling Rich.Atas = Mid to High, Bawah = Low to MidOtomatis Bensin jadi BorosKetika Settingan O2 Manipulator diatas diterapkan ke U-24A, jadinya mengerikan, sialnya ane lupa capture fotonyaKira-kira persis seperti ini kondisi Insulator, Ground Electrode nya:Note: Gambar ane pinjem punya orang, hanya sebagai ilustrasiAne shock kenapa ketika pakai IU-24 bisa dapat Merah Bata, tapi dengan settingan yg sama pada IU-24A malah terjadi Dry Carbon Fouling.Analisa awal ane adalah IU-24A yang menggunakan Slant Ground Electrode memiliki pola ledakan seperti dibawah ini:Sehingga ledakan yg terjadi tidak masuk ke ruang dimana Insulator Busi berada, seingga kemampuan Self Cleaning Ability-nya kurang optimal.Berbeda dengan Standad Ground Electrode yang pola ledakannya seperti dibawah ini:Atau U-Groove Ground Electrode pada Denso Iriium Power IU Series yang pola ledakannya seperti dibawah ini:Tapi setelah ane googling, sampailah ane pada beberapa Blog yang membahas tentang Side Gapping dan juga Bloger yang menggunakan Busi Denso Iridium IU-A Series, lebih tepatnya IU-27A.Berikut gambar IU-27A pada Vario 125 PGM-FI milik Mazped:Setau ane, dia tidak menggunakan O2 Manipulator atau pun Fuel Control lainnya.Kondisi Busi tersebut bagus, masuk kategori Ideal.Karena itulah, ane tertarik mencoba menonaktifkan O2 Manipulator dengan set semua step nya ke Off.Atas = Mid to High, Bawah = Low to Mid[/B]Dengan begitu, O2 Manipulator dalam kondisi Tidak Aktif/Off.Maka IU-24A berubah warna dari Hitam menjadi seperti dibawah ini:Bagian Ground Electrode masih belum terbentuk warna hasil pembakaran karena kondisinya masih baru, perlu digunakan lebih lama lagi sampai terbentuk warna hasil pembakaran.

Dan pada bagian Insulator masih belum terlalu bersih karena sebelumnya kondisinya hitam pekat Dry Carbon Fouling.Warna Busi IU-24A ini mirip dengan IU-27A kan ?, yakni Ideal, bukan putih, bukan pula merah bata.Lalu ane lakukan experiment lagi (wih capek nya gan), sampailah ane pada settingan yang menurut ane sesuai dengan keinginan ane, yakni seperti gambar dibawah ini:Kondisi busi diatas menandakan bawha Low to Mid RPM bisa dikatakan Lean/Irit tapi masih sekit mengarah ke Ideal, karena Warna Insulator-nya yang Putih tapi ada semu-semu warna Coklat-nya. Sebelumnya warna Insulator busi ini berwarna coklat karena proses pembersihan (self cleaning ability) dari hitam/dry carbon fouling belum tuntas, setelah digunakan lebih lama lagi, maka Insulator menjadi lebih bersih seperti gambar diatas.Mid to High RPM bisa dikatakan Rich/Full Power karena terdapat warna Merah Bata pada Ground Electrode-nya.Pada Ground Electrode yang semula masih belum bisa terbentuk warna hasil pembakaran karena masih baru, sekarang setelah digunakan lebih lama sudah terbentuk warna hasil pembakaran pada Ground Electrode-nya,.Kondisi seperti diatas ane dapatkan dengan menyeting O2 Manipulator sebagai berikut:Atas = Mid to High, Bawah = Low to Mid[/B]Akhirnya final jugaSettingan ini cocok untuk Jarak Pendek, Kecepatan Rendah dibawah 40 kmpj tanpa terbentuk Dry Carbon Fouling, dan Jarak Jauh, Kecepatan Tinggi diatas 60 kmpj, tanpa terjadi Overheat.Soal tarikan, akselerasi, bla bla bla,, ane gk berkomentar banyak, karena fokus ane cuma dapetin warna busi yang ane inginkan, yakni ideal agak irit di rpm bawah ke tengah, tapi full power di rpm tengah ke atas. Dari situ aja udh ketahuan sih gimana feel saat motor ini dipake, dari bawah, tengah, atas oke punya, gk ada gejala nahan,,,Soalnya target utama ane sebenernya fuel efficiency saat riding style dalam mode eco riding, tapi ketika diajak lari nih motor juga siap, meski jadi agak boros agar lebih cepat mencapai top speed (tapi tidak menambah top speed, karena beda lagi faktpr yg ngaruhin top speed)Dengan kata lain, cocok untuk Daily Use segala situasi dan kondisi,,, karena Busi Merah Bata bukan berarti selalu menjadi yang terbaik,,, karena antara performance dan fuel efficiency harus balance, meski keduanya bertolak belakang, tapi dari sisi rider sendiri harus sadar diri ini motor Daily Use, bukan Racing Use,,, jadi ambil jalan tengahnya yakni Balance.

Penggunaan Oli Mobil (PCMO/HDEO) untuk Motor - Part 1

Pelumas pada umumnya dibagi ke dalam dua jenis, yaitu mineral dan sintetis. Pelumas Mineral dan Sintetis menurut API atau American Petroleum Institute dibagi ke dalam lima kelompok, diantaranya adalah:. Motor, Beban: 150 Kg | Kapasitas Silinder: 110 cc | Ratio Silinder/Beban = 0.733 (Paling ringan). Truk, Beban: 20,000 Kg | Kapasitas Silinder: 8,000 cc | Ratio Silinder/Beban = 0.4 (Paling berat). Pelumas mobil secara umum tidak dapat melumasi kopling, sehingga sangat tidak cocok digunakan kepada mesin motor konvensional.Mesin motor matic memiliki gearbox dan kopling terpisah dari blok mesin, sehingga pelumas hanya melumasi mesin saja, tanpa melumasi gearbox dan juga kopling. Secara teoritis, suhu operasional mesin motor lebih tinggi daripada suhu operasional mesin mobil karena absennya pendinginan stabil, atau radiator pada mesin motor, meski beberapa jenis motor sudah mengadopsi radiator, tetapi terkadang hal ini sering dilupakan para pemilik, sehingga fungsinya tidak optimal.Selanjutnya adalah putaran mesin operasional motor lebih tinggi daripada mobil, tentu saja, mesin mobil memiliki lebih dari 1 silinder dengan kapasitas minimal 250cc per silinder, sehingga untuk menjalankan mobil tidak diperlukan tenaga putaran tinggi.

Tetapi perlu diperhitungkan, mobil berjalan 2,500 RPM dengan kondisi Long Strokesementara motor berjalan 5,000 RPM dengan kondisi Short Stroke ingat pelumas bekerja untuk melumasi dinding silinder, piston, crankshaft, dan valve train, meski secara teoritis beban mobil terkesan ringan, tetapi secara volumetrik pelumasan lebih besar mobil berkali-kali lipat. Dan oleh sebab itu bisa dipastikan bahwa oli untuk mobil harus lebih baik daripada oli motor.Selanjutnya adalah volume mesin dan juga kapasitas pelumas.

Hal tersebut tentu saja berpengaruh kepada tingkat retensi terhadap asam yang akan membuat pelumas cepat rusak. Secara rasio, seharusnya oli motor memiliki volumetrik lebih besar, dan itu berarti kerjanya lebih ringan dibandingkan mobil, apabila kita mengabaikan proses pelepasan panas.Beban kerja sebenarnya tidak relevan apabila kita membandingkan motor dengan mobil, tetapi bisa kita jadikan acuan, bahwa kerja motor tidak seberat yang kita bayangkan.Asumsi semua kendaraan di atas di hitung termasuk pengemudi dan penumpang penuh, dari hitungan tidak relevan di atas, kita bisa simpulkan truk memiliki ratio paling berat dan motor paling ringan, sementara mobil tidak seberapa berat dibandingkan dengan truk.

Mengenal Busi Denso Iridium IU27A

Rehat dulu nulis artikel ringan sebelum ngerjain oprekan yang sedari tadi gak ada habisnya.. sayang kalo sampe blog ini terbengkalai gara2 ngebengkel terus. Sesuai judul… ane mau bahas senjata pengapian sepeda motor yaitu busi Denso Iridium IU27A. Nah… busi dingin ini cocok buat mesin dengan kompresi tinggi seperti Vario 125, CBR series, CS1, FU, dan sejenisnya.

Material iridium merupakan logam keras yang mampu bertahan dengan baik pada suhu tinggi, meski di desain dengan anoda yang kecil, logam ini tak mudah terkikis karna proses pembakaran. Kita tak perlu bahkan tidak dianjurkan mengamplas apalagi mengikir bagian ini jika hendak membersihkan.. cukup semprot saja pake karburator cleaner lalu di seka dengan kain lap. Busi iridium di desain dgn ujung runcing membuat percikan api semakin fokus, tidak berpendar seperti halnya busi biasa, sehingga api yang di hasil’kan semakin kuat dan berwarna biru. Sudah lama ane berburu busi ini, ngubek-ubek kaskus gak nemu, sampe akhirnya seorang rekan bloger posting di grup mengenai busi Iridium IU27 tapi doi yang ready type A.

Simulasi Kredit Motor Honda Vario: Solusi Terbaik untuk Memiliki Sepeda Motor Honda Terbaru

Sepeda motor Honda Vario adalah salah satu jenis sepeda motor yang paling populer di Indonesia. Namun, tidak semua orang memiliki dana yang cukup untuk membelinya secara tunai. Oleh karena itu, solusi yang paling tepat adalah dengan mengajukan kredit motor Honda Vario.

Salah satu cara untuk mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya adalah dengan menggunakan simulasi kredit motor Honda Vario. Simulasi kredit ini dapat membantu Anda menentukan jumlah uang yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.

Anda juga dapat menggunakan simulasi kredit Honda Vario atau simulasi kredit motor vario untuk mempermudah proses pengajuan kredit. Dengan simulasi kredit ini, Anda dapat mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.

Simulasi kredit vario juga dapat membantu Anda menentukan jumlah uang muka yang harus dibayar. Dengan simulasi kredit vario, Anda dapat mengetahui berapa besar uang muka yang harus dibayar sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih.

Jadi, jika Anda ingin memiliki sepeda motor Honda Vario tapi tidak memiliki dana yang cukup, maka kredit motor Honda Vario adalah pilihan yang tepat untuk Anda. Ajukan kredit sekarang dan nikmati kemudahan dan kenyamanan dalam memiliki sepeda motor Honda Vario terbaru.